Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
O Airbus A380 e o Boeing 787 Dreamliner são as mais novas aeronaves comerciais projetadas e construídas pela Airbus (UE) e Boeing (EUA). O Airbus A380 foi introduzido na aviação comercial com a Singapore Airlines em outubro de 2007, e o Boeing 787 fez seu primeiro voo comercial em outubro de 2011 com a Nippon Airlines. Ambas as aeronaves marcaram marcos significativos na história da aviação; O A380 é a maior transportadora operacional e o Boeing 787 afirma ser o avião de passageiros mais eficiente do mundo.
A Airbus desenvolveu o A380 para ultrapassar o mercado da Boeing para os aviões a jato de fuselagem larga dominados pela série Boeing 747, proporcionando maior eficiência de combustível e espaço no A380. Mas a Boeing respondeu com seu Boeing -787 Dreamliner, que é menor que o A380, mas altamente eficiente e lucrativo para os aviões. Essas aeronaves são tentativas de ambas as empresas em sua corrida pelo domínio na produção de aviões.
Mais sobre Airbus A380
O Airbus A380 é o maior transportador de passageiros com capacidade para 555 assentos em uma configuração padrão. O espaço de cabine sem precedentes fornecido pelo avião permite adições revolucionárias de design de interiores para clientes como bares, salões de beleza, lojas duty-free e restaurantes para melhorar a experiência de voo dos passageiros.
Até a aeronave é maior que a maioria das aeronaves e o nível de ruído da cabine é 50% menor; além disso, tem emissões inferiores às aeronaves da mesma classe (ex. Boeing 747-400). O A380 possui um sistema de controle de voo Fly-by-wire de última geração e é a primeira aeronave comercial a usar a Aviônica Modular Integrada (IMA), que é um sistema avançado de aviônicos de caça militar desenvolvido pelo Grupo Thales usado no F-22 e Dassault Rafale.
Mais sobre Boeing 787 Dreamliner
No projeto do Boeing 787 Dreamliner, uma nova e moderna engenharia foi introduzida, abrindo caminho para uma nova classe de aviões e tornando-o um dos aviões mais eficientes já construídos. Seu corpo é composto por 50% de materiais compostos (cerca de 32.000 kg de CFRP) na fuselagem e nas asas. É 20% mais eficiente em termos de combustível do que aeronaves da mesma classe (ex. Airbus A350) devido às tecnologias avançadas de motores introduzidas no 787 e produz 20% menos emissões.
Um avanço significativo do projeto é a redução no número de peças (por exemplo, 1.500 folhas de alumínio e 40.000 – 50.000 fixadores dão 80% de redução nos fixadores), resultando em 30% de redução, nos custos de manutenção. Além disso, a nova arquitetura elétrica garante 35% menos energia dos motores do que os sistemas pneumáticos tradicionais em aviões contemporâneos e o uso de cerca de 10 km de fiação de cobre é eliminado.
Comparação entre A380 e Boeing 787- Dreamliner Especificação
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variante |
A380-800 PAX |
A380-800F (Cargueiro) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Geral | ||||
| Fabricante | Airbus | Aeronave Comercial Boeing | ||
| Tipo | Avião a jato de fuselagem larga | Avião a jato de fuselagem larga | ||
| Configuração | Deck duplo, corredor duplo | Deck simples, corredor duplo | ||
| Número construído | 80 | 15 | ||
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Pedidos (em julho de 2012) |
257 | 520 | 339 | |
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Custo Unitário (em 2012) |
US $ 389,9 milhões | ~ US$ 350 milhões |
787-8: US$ 206,8 milhões (2012) 787-9: US$ 243,6 milhões (2012) |
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| Capacidade | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | 2 | 2 |
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Passageiros Capacidade |
Configuração Típica: 555 Max Possível: 853 (toda classe turística) |
Carga/ Frete |
242 (3 classes) 264 (2 classes) |
250–290 (2 aulas) 280 (3 classes) |
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Máximo Volume de Carga |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Desempenho | ||||
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Máximo taxi/peso da rampa |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
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Máximo peso de decolagem (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
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Máximo peso de pouso |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
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Máximo zero peso do combustível |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Peso vazio operacional típico | 276, 800kg | 252, 200kg | 110, 000kg | 115, 000 kg |
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Máximo estrutural carga útil |
149, 800kg | 89, 200kg | TBD (julho de 2012) | TBD (julho de 2012) |
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Máximo velocidade de operação em altitude de cruzeiro |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 nós) |
Mach 0,85 (913 km/h, 490 nós) | ||
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Máximo velocidade do projeto em altitude de cruzeiro |
Mach 0,96 (1020 km/h, 551 nós) |
Mach 0,89 (954 km/h, 515 nós) | ||
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Corrida em MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
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Alcance em carga de projeto |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nmi |
| Teto de Serviço | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Dimensões | ||||
| Comprimento | 72.727 m | 62,8 m | ||
| Envergadura da asa | 79.750 m | 60,0 m | ||
| Altura | 24.09m | 16.9 | ||
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Fora da fuselagem largura |
7,14 m | 5,77 m | ||
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Fora da fuselagem altura |
8,41 m | 5,97 m | ||
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Cabine máxima largura |
Convés principal: 6,54 m Convés superior: 5,80 m |
5.49m | ||
| Comprimento da cabine |
Convés principal: 49,9 m Convés superior: 44,93 m |
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| Área da asa | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Proporção de aspecto | 7.5 | |||
| Varredura de asa | 33.5° | 32.2° | ||
| Rodada | 33,58 m e 36,85 m | 22.78m | ||
| Rodada | 12,46 m | 9.8m | ||
| Motores e Combustível | ||||
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Combustível máximo capacidade |
320, 000 L | 320, 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| Nº de Motores | 4 | 2 | ||
| Motores |
Rolls-Royce Trent 970 e 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
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Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
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Máximo Encosto do motor |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
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Airbus A380 vs Boeing 787
• O A380-800 é uma aeronave de dois andares e corredor único, enquanto o Boeing 787 é uma aeronave de corredor único e corredor duplo.
• O A380 pode decolar com mais peso que o B-787, enquanto o B787 tem maior eficiência de combustível.
• O A380 possui 4 motores turboélice, enquanto o B787 possui apenas dois motores turboélice.
• Principalmente o A380 usa motores da série RR Trent 900, enquanto o B-787 usa motores da série RR 1000.
• O corpo do A380 tem apenas 20% de compósitos, enquanto o B-787 tem 50% de compósitos.
• O A380 é produzido com uma variante de carga, enquanto o B-787 é produzido apenas como aeronaves de passageiros.
