Airbus A380 vs Boeing 747
Em sua corrida pelo domínio no mercado de aviões comerciais, a Boeing e a Airbus produziram duas aeronaves muito grandes, revolucionando a aviação comercial. Eles são capazes de transportar mais de 400 passageiros e podem voar Trans-Atlantic sem reabastecimento.
Os custos de desenvolvimento são enormes (seis bilhões de dólares para o A380) ambas as empresas estabeleceram o futuro e o sucesso da empresa nesses projetos. No entanto, a Boeing produziu 40 anos antes da Airbus, então apenas um iniciante na aviação.
Mais sobre Boeing 747
Boeing 747, oficialmente o Queen in the Skies, mais conhecido por seu apelido, o” Jumbo Jet” saiu de produção em Seattle em 1969. Permaneceu como o maior avião de passageiros operacional do mundo até que o A380 foi introduzido pelo Airbus.
A aeronave revolucionou os aspectos de engenharia da aviação comercial para a logística. Tornou-se a transportadora ideal para o voo intercontinental e tudo era possível de ser transportado do ar com sua capacidade de carga sem precedentes. Por exemplo, o ônibus espacial pode ser transportado em cima de um B-747. Em seu mandato de mais de 40 anos, muitas variantes do Boeing 747 foram produzidas; As séries Boeing 747 -100, -200 e -300 estão fora de produção e são conhecidas como Classics. O Boeing -400 e o Boeing 747-8 intercontinental são as variantes mais recentes das aeronaves, mas a série -400 está terminando a produção, o 747-8 intercontinental é a única aeronave atualmente em produção. No entanto, 747 -400, 400ER (Extended Range) e 747-8 ainda estão operacionais.
Mais sobre Airbus A380
O Airbus A380 é o maior transportador de passageiros com capacidade para 555 assentos em uma configuração padrão. O espaço de cabine sem precedentes fornecido pelo avião permite adições revolucionárias de design de interiores para clientes como bares, restaurantes, salões de beleza e lojas duty-free para melhorar a experiência de voo dos passageiros.
Até mesmo a aeronave é maior que a maioria das aeronaves, e o nível de ruído da cabine é 50% menor, e tem emissões menores que as aeronaves da mesma classe (ex. Boeing 747-400). O A380 possui um sistema de controle de voo Fly-by-wire de última geração e é a primeira aeronave comercial a usar a Aviônica Modular Integrada (IMA), que é um sistema avançado de aviônica a jato militar desenvolvido pelo Grupo Thales usado em F- 22 e Dassault Rafale
A logística das aeronaves é de enorme complexidade; vale a pena notar. Os componentes do A380 são produzidos em países de toda a Europa (Grã-Bretanha, Alemanha, França e Espanha) e montados na principal fábrica da Airbus em Toulouse, França. Os componentes das aeronaves são transportados por via aérea, navio, barcaça e, finalmente, por caminhão para chegar à fábrica de Toulouse.
Comparação entre A380 e Boeing 747 Especificação
| Airbus A380 | Boeing 747 | |||
| Variante | A380-800 | 747-8 Intercontinental | 747-400 | 747-400ER |
| Geral | ||||
| Fabricante | Airbus | Aviões comerciais da Boeing | ||
| Tipo | Avião a jato de fuselagem larga | Avião a jato de fuselagem larga | ||
| Configuração | Deck duplo, corredor duplo |
Deck Principal: Corredor Duplo convés superior esticado (SUD): corredor único |
Deck Principal: Corredor Duplo convés superior esticado (SUD): corredor único |
Deck Principal: Corredor Duplo convés superior esticado (SUD): corredor único |
| Número construído | 80 | 6 | 442 | 6 |
|
Pedidos (em julho de 2012) |
257 | 36 | 442 | 6 |
|
Custo Unitário (em 2012) |
US $ 389,9 milhões | US $ 351,4 | Produção encerrada | Produção encerrada |
| Capacidade | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | ||
|
Passageiros Capacidade |
Configuração Típica: 555 Max Possível: 853 (toda classe turística) |
Típico 3-classe: 467 |
Típico 3-classe: 416 2-classe: 524 |
Típico 3-classe: 416 2-classe: 524 |
|
Máximo Volume de Carga |
176 m3 | 161,5 m |
170,5 m ou 151 m |
158,6 m 137 m |
| Desempenho | ||||
|
Máximo taxi/peso da rampa |
562, 000 kg | 443, 613 kg | 398, 254 kg | 414, 130 kg |
|
Máximo decolagem peso (MTOW) |
560, 000 kg | 447, 696 kg | 396, 893 kg | 412, 769 kg |
|
Máximo peso de pouso |
386, 000 kg | 309, 350kg | 295, 742 kg | 263, 537/295, 742 kg |
|
Máximo combustível zero peso |
361, 000 kg | 291, 206 kg | 251, 744 kg | 245, 847/251, 744 kg |
|
Típico operando vazio peso |
276, 800kg | 178, 800kg | 184, 570kg | |
|
Máximo estrutural carga útil |
149, 800kg | 76, 702 kg | 70, 851 | 62, 006/67, 177 kg |
|
Máximo velocidade de operação em altitude de cruzeiro |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 nós) |
Mach 0,855 913 km/h |
Mach 0,85 913 km/h |
Mach 0,855 913 km/h |
|
Máximo velocidade do projeto em altitude de cruzeiro |
Mach 0,96 (1020 km/h, 551 nós) |
Mach 0,92 988 km/h |
Mach 0,92 988 km/h |
Mach 0,92 988 km/h |
|
Decolar at MTOW / SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Alcance em carga de projeto |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
14, 815 km 8, 000 nmi |
13, 450 km 7260 nmi |
14, 205 km 7, 670 nmi |
| Teto de Serviço | 13, 115 m | 13, 000 m | ||
| Dimensões | ||||
| Comprimento | 72.727 m | 76,3 m | 70,6 m | 70,6 m |
| Envergadura da asa | 79.750 m | 68,5 m | 64,4 m | 64,4 m |
| Altura | 24.09m | 19,4 m | 19,4 m | 19,4 m |
|
Fora largura da fuselagem |
7,14 m | |||
|
Fora altura da fuselagem |
8,41 m | |||
|
Máximo largura da cabine |
Convés principal: 6,54 m Convés superior: 5,80 m |
6,1 m | 6,1 m | 6,1 m |
| Comprimento da cabine |
Convés principal: 49,9 m Convés superior: 44,93 m |
|||
| Área da asa | 845 m2 | 560 m² | 560 m² | 560 m² |
| Proporção de aspecto | 7.5 | 7.4 | 7.4 | 7.4 |
| Varredura de asa | 33.5° | |||
| Rodada | 33,58 m e 36,85 m | 29.7m | 25.6m | 25.6 |
| Rodada | 12,46 m | 11m | 11m | 11m |
| Motores e Combustível | ||||
|
Max. combustível capacidade |
320, 000 L | 242, 470 L | 216, 014 L | 240, 544 |
| Não. de Motores | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Motores |
Rolls-Royce Trent 970 e 972 |
GEnx-2B67 (x4) | Pratt & Whitney PW4062 | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Rolls-Royce RB211-524H2-T | |||
| General Electric CF6-80C2B5F | ||||
|
Máximo Encosto do motor |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
(296 kn) |
PW4062: 281,57 kN RB211: 264,67 kN CF6: 276,23 kN |
|
Qual é a diferença entre o Airbus A380 e o Boeing 747?
• O Boeing 747 foi desenvolvido pela primeira vez na década de 1970, enquanto o Airbus A380 foi desenvolvido durante a última década, mas variantes mais avançadas construídas no 747-100 ainda continuam a voar.
• Em uma configuração típica de capacidade de 3 classes, B-747 é 416 e A380 é 555.
• Tanto o A380 quanto o B-747 têm dois decks, mas o deck superior do B-747 é curto, enquanto o deck superior do A380 percorre todo o comprimento da aeronave
• O Boeing 747-8 tem 50,0% de seu peso em materiais compósitos, enquanto o A380 tem apenas 20%.
